Ostroga to tory kolejowe, na których pozostawia się samochody do załadunku i rozładunku. Spurs są również używane czasami do przechowywania wagonów kolejowych. Ostrogi są również często nazywane bocznicami lub bocznymi ścieżkami, chociaż bocznica zwykle ma inną funkcję operacyjną. Czasami słowo "ostroga" jest również używane do opisania dłuższej drugorzędnej trasy, takiej jak linia rozgałęzień, która kończy się bez połączenia z inną drogą.
Ostroga może być jednostronna lub podwójnie zakończona. Pojedynczy koniec łączy się z torami tylko na jednym końcu. Podwójna końcówka łączy się z torami na obu końcach. Podwójne zakończenie nie powinno być mylone z wybiegiem bocznym lub bocznym , które jest skonfigurowane tak samo, ale służy innym celom.
Ostroga jednostronna może być ostrogą prowadzącą lub ostrogą punktu końcowego. Punkt początkowy (lub punkt skierowania) odrywa się w kierunku, w którym pociąg normalnie porusza się do przodu po torze. Końcowy punkt końcowy rozgałęzia się w przeciwnym kierunku niż normalny ruch do przodu na torze, wymagając, aby samochody były cofnięte do załadunku i rozładunku. W praktyce projektowania ścieżek, punkt końcowy jest bardziej pożądany z dwóch, ponieważ upraszcza on sposób, w jaki ruszasz i podnosisz samochody.
Modelowanie ostróg
Istnieje kilka wspólnych cech ścieżek ostrych, które, jeśli są powielane, mogą uczynić model bardziej realistycznym.
Ponieważ widzą oni mniejszy ruch i pociągi pracują z mniejszymi prędkościami, tory ostrogowe nie otrzymują takiego samego poziomu konserwacji i jakości materiałów jak linia główna. Większość ostróg siedzi na niższym poziomie niż linia główna. Nie tylko zmniejsza to koszt budowy na drodze, ale także uniemożliwia zatrzymanie samochodu na linii głównej.
Kolejne urządzenie bezpieczeństwa używane na ostrogi, aby zapobiec rolloutowi, to wykolejenie. Wykolejenia występują w wielu postaciach i są rozmieszczone w taki sposób, że pojazd kołyszący zostanie delikatnie zrzucony z toru, zanim będzie mógł uszkodzić główną linię i spowodować większy wypadek poprzez uszkodzenie przełącznika lub kolizję z innym pociągiem. Wykolejenia są łatwym do modelowania szczegółem i dodają kolejny krok realizmu podczas przełączania.
Ostrogi również generalnie używają lżejszego rozmiaru szyny i mniej więzi na metr niż linia główna. Jest to łatwe do zreplikowania na modelu, modyfikując odstępy między krawężnikami w komercyjnych sekcjach ścieżek. Po przełączeniu na lżejszy kod szyny na bocznicę, musisz użyć połączenia szyny przejściowej . Na prototypie są również specjalne pręty łączące.
Na drugim końcu ostrogi z jednym końcem zostanie umieszczony samochód, który zatrzyma samochody przed zjeżdżaniem z końca toru. Może to być stalowy słupek lub ogranicznik koła lub tylko kupa brudu lub niektóre drewniane opaski zaryglowane na szczycie szyn.
Kolor i rodzaj balastu również są często różne. Wystarczy zmienić kolor balastu, aby szybko zidentyfikować różne ślady układu.
Możesz dodać wiele ostróg do swojej kolejki modelowej, aby tworzyć interesujące operacje.
Każdy bodziec daje możliwość podrywania lub rozkładania samochodów. Ta praca zapewnia celom kolejowym i zapewnia znacznie więcej rozrywki niż obserwowanie pociągów bez końca w pętli.
Nie każdy bodziec musi służyć branży. Zespołowe tory , zamiany , czyste tory i setout dla samochodów, które rozwijają problemy operacyjne, można dodać bez dużych struktur w pobliżu.