01 z 04
Co to są Reverse Loops?
Ta duża pętla zwrotna zawiera sześć ścieżek stoczni. Pociągi kończą swoje biegi na tym podwórku i są już skręcane na następny odlot po przyjeździe. Ryan C Kunkle Co to są Reverse Loops?
Pętla zwrotna nazywana czasem torem balonu ze względu na swój kształt, umożliwia pociągowi zmianę kierunku bez wchodzenia w odwrotną stronę. Na prototypie te gąsienice zużywają dużo ziemi, ponieważ pociągi nie radzą sobie z ostrymi zakrętami. Są one wykorzystywane w kopalniach węgla, dźwigach zbożowych, elektrowniach i podobnych dużych gałęziach przemysłu, które mogą załadować / rozładować cały pociąg jednostek. Kosztują w kosmosie, oszczędzają czas i wydajność. Lokomotywy nie trzeba odłączać, odwracać i biegać wokół pociągu. Trolleys często używają odwrotnych pętli na końcach tras, wykorzystując ich mniejszy promień skrętu.
Na modelowej linii kolejowej, podobnie jak w przypadku prototypu, pętle zwrotne zajmują dużo miejsca, ale są najszybszym sposobem na obrócenie całego pociągu. Jednym z najczęstszych zastosowań pętli odwrotnych w nowoczesnym projektowaniu layoutu jest część stoczni . Dzięki włączeniu wstecznej pętli, przyjeżdżające pociągi mogą być szybko odwrócone i przygotowane do następnego przejazdu.
Jaki jest problem?
Większość kolei modelowych wykorzystuje tory do przekazywania mocy pociągom. Większość systemów szynowych dwu-szynowych wykorzystuje napięcie dodatnie (+) na jednej szynie i ujemne (-) na drugiej. W układzie z odwrotną pętlą, lewa szyna ostatecznie dotknie prawej szyny i spowoduje zwarcie.
Te same zasady obowiązują w przypadku innych sekcji ścieżek cofania, w tym wy i gramofonów. Inne typowe układy torów, takie jak "Rysunek-8", wyglądają jak pętle cofania, ale nie są. Jeśli znalazłeś zwarcie, które zostało naprawione przez usunięcie fragmentu ścieżki, istnieje duża szansa, że masz pętlę zwrotną.
Trzy- torowe systemy szynowe , najczęściej kojarzone z pociągami O Gauge, rozwiązują ten problem, umieszczając wspólne napięcie na obu szynach zewnętrznych, używając środkowej szyny dla przeciwnego kierunku. W ten sposób szyny dodatnie i ujemne nigdy się nie spotykają.
Na szczęście istnieją proste rozwiązania tych problemów elektrycznych, które nie wymagają dodania trzeciej szyny.
02 z 04
Okablowanie odwrotnej pętli do działania DC
Okablowanie sekcji cofania, w tym pętli, jak pokazano tutaj, wy i gramofony są tak proste, jak cięcie przerw w szynach i wstawianie przełącznika przełącznika DPDT, jak pokazano. Ryan C Kunkle Jeśli twój model kolei używa konwencjonalnego zasilania prądem stałym (DC), dodanie pętli odwrotnej jest tylko przełącznikiem. Ta metoda będzie działać z systemami sterowania oferowanymi w większości dwupasmowych zestawów szynowych dostępnych obecnie na rynku. Ta sama metoda może być używana z cyfrową kontrolą poleceń (DCC), chociaż istnieją również inne opcje dla tych systemów.
Te same kroki działają dla pętli i wszystkich innych sekcji ścieżek nawrotnych, w tym wy i gramofonów.
Izolowanie sekcji cofania
Zanim będzie można podłączyć pętlę zwrotną, musi być ona elektrycznie odizolowana od reszty linii kolejowej. Można to zrobić, wstawiając izolowane łączniki szynowe na każdej szynie na każdym końcu sekcji nawrotnej. W przypadku gramofonów, przerwy między mostem a ziemią robią to automatycznie. W przypadku pętli zwrotnych lub gwiazd, luki są najczęściej umieszczane na końcach końcowych rozjazdu, które tworzą ścieżkę pętli / ogona.
Zainstalować złączki z izolacją z tworzywa sztucznego lub wyciąć szczeliny w obu szynach.
Wybór przełącznika Toggle
Do odwrócenia prądu elektrycznego w sekcji nawrotu potrzebny jest przełącznik dwubiegunowy, podwójny rzut (DPDT). Można je znaleźć w większości sklepów ze sprzętem i elektroniką. Większość odmian łatwo dostępnych przełączników będzie w stanie obsłużyć wymagania dotyczące napięcia i natężenia w modelowych pociągach. Poszukaj czegoś o wartości przynajmniej 14 woltów i 5 amperów.
Niektóre przełączniki mają również pozycję "Środek wyłączony". Jest to dobra opcja, jeśli chcesz całkowicie wyłączyć zasilanie sekcji cofania. Szukaj przełącznika oznaczonego "Centrum DPDT wyłączone".
Możesz znaleźć przełączniki z końcówkami lutowanymi lub śrubowymi z tyłu. Albo zadziała, jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności lutowania .
Okablowanie przełącznika Toggle
- Przełącznik będzie miał sześć terminali z tyłu. Aby przygotować przełącznik dla sekcji cofania, użyj dwóch przewodów, aby wykonać "X" między górną i dolną parą zacisków.
- Podłącz wyjściową moc do dwóch środkowych zacisków. Przewody te zostaną połączone ze ścieżką w odwrotnej sekcji. Na dużych pętlach zwrotnych można używać wielu podajników.
- Podłącz moc przychodzącą do jednej z pozostałych par. Może to być połączenie bezpośrednio z zasilacza lub z magistrali zasilającej, która zasila resztę układu.
03 z 04
Obsługa pętli odwrotnej za pomocą okablowania DC
Gramofon można podłączyć tak, jak każdą inną sekcję nawrotną. Ważne jest jednak określenie, który koniec jest okablowany dla każdej polaryzacji. Ryan C Kunkle Zanim pociąg może dostać się do pętli, przełącznik musi być odpowiednio wyłożony, tak aby polaryzacja odcinka biegu wstecznego była zgodna z polaryzacją reszty linii kolejowej w punkcie wejścia. Pomocne jest odpowiednie ustawienie i oznaczenie przełącznika. "IN / OUT", "A / B", "EAST / WEST" lub inne oznaczenia powinny pomóc operatorom zaplanować ruch i uniknąć szortów. Pętla może być używana w jednym lub obu kierunkach. Jeśli pętla ma być używana tylko w jednym kierunku, należy rozważyć dodanie przełącznika na wejście, aby uprościć operacje.
W przypadku gramofonów wejście / wyjście może nie być odpowiednim oznaczeniem. Niektóre rozjazdy mają kabinę operatora na jednym końcu. Można również malować poręcze lub krawat na jednym końcu mostu, aby zidentyfikować koniec A vs. B. Oznacz odpowiednio przełącznik. Połącz wszystkie ścieżki łączące się z gramofonem równolegle z resztą linii kolejowej. Tylko sama tabela musi odwrócić polaryzację, wybierając A lub B na końcu mostu, przez który przejedzie twój silnik.
Przełącznik odwróci polaryzację szyn w sekcji nawrotów, gdy pociąg znajdzie się w pętli. Kiedy tak się stanie, pociąg również zmieni kierunek. Aby pociąg poruszał się do przodu, musisz także zmienić kierunek na przepustnicy. Jeśli rzucisz oba przełączniki jednocześnie, możesz wykonać oba, gdy pociąg jest w ruchu. Oczywiście możesz także zatrzymać pociąg przed wyrzuceniem przełączników.
Dobrym pomysłem jest pozostawienie rozjazdu torowiska i przełącznika biegunowości zorientowanego w tym samym kierunku. Jeśli korzystasz tylko z sekcji odwrotnej w jednym kierunku, zaplanuj z wyprzedzeniem i zresetuj oba przełączniki, gdy Twój pociąg zakończy trasę.
04 z 04
Okablowanie odwrotnej pętli dla DCC
Ta płytka zastępuje przełącznik DPDT cztery automatyczne działanie w pętli zwrotnej. Potrzebne są tylko cztery przewody. Listwy zaciskowe ułatwiają przyszłe zmiany. Ryan C Kunkle Podobnie jak w przypadku konwencjonalnego okablowania stałego, pętla cofania lub sekcja toru musi być elektrycznie odizolowana od reszty linii kolejowych, nawet przy użyciu cyfrowego sterowania poleceń (DCC). Można to zrobić za pomocą plastikowych łączników szynowych lub po prostu wycinając szczeliny w obu szynach na każdym końcu ścieżki powrotnej.
Odwrotne sekcje mogą nadal mieć polaryzację odwróconą ręcznie za pomocą przełącznika z DCC. Jedyną różnicą jest to, że nie trzeba zmieniać przełącznika kierunku w kabinie, ponieważ biegunowość w szynach nie określa już kierunku jazdy.
Drugą opcją jest zainstalowanie automatycznej jednostki cofania . Te płytki obwodów wykrywają zwarcie, gdy pociąg wchodzi lub opuszcza przeciwległą sekcję nawrotną. Po wykryciu zwarcia płyta odwraca polaryzację w odwrotnej sekcji. Pociąg powinien kontynuować jazdę bez wahania. Dodatkową zaletą tych płyt jest to, że wiele z nich działa również jako wyłącznik i może uniknąć uszkodzenia dekodera lub innych kosztownych komponentów.
Okablowanie automatycznego odwracania
Chociaż dostępnych jest kilka wersji, większość automatycznych tablic odwróconych jest łatwa do zainstalowania. Większość wymaga jedynie podłączenia dwóch przewodów wejściowych z nieodwracającej szyny i dwóch przewodów wyjściowych do sekcji cofania. Niektóre oferują opcje dodania rezystorów w celu zwiększenia czułości lub dodania diod LED dla paneli kontrolnych.