MP15DC była jedną z ostatnich ofert EMD dla przełączników.
Historia prototypów
Konstruktor: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
Typ AAR: BB
Data zbudowania: 1974-1980
Zbudowano numer: 338
Moc: 1500 kg
Silnik: 645E-12
Długość: 48 stóp 8 cali
MP15DC zastąpił SW1500 w długiej linii lokomotyw "przełączników" EMD. Dzięki kabinie operacyjnej znajdującej się na jednym końcu kadłuba i obniżonej długiej pokrywie silnika, lokomotywa zapewnia znacznie lepszą widoczność dla inżyniera podczas pracy z resztą załogi na ziemi podczas przełączania.
Podobnie jak SW1500, seria MP15 została zaprojektowana zarówno do tradycyjnych zadań przełączania, które można znaleźć na stacjach ładunkowych i w przemyśle, jak i do lekkich prac drogowych. To sprawiło, że dobrze nadawały się na linie oddziałów, transfery stoczni i mieszkańców. Chociaż są rzadkie, w razie potrzeby mogą nawet uderzyć w regularne ładunki.
MP15DC wyglądał bardzo podobnie do SW1500, tylko trochę większy i bardziej bierny. Jak przystało na status przełącznika drogowego, wszystkie MP15DC jeździły na ciężarówkach Blomberg B EMD zamiast AAR lub Flexicoils używanych w SW1500.
Po pierwszym wprowadzeniu MP15DC znany był po prostu jako MP15. W 1975 r. Firma EMD wprowadziła model MP15AC, który zamiast generatora korzystał z alternatora. Oznaczenie MP15DC zostało stworzone w tym czasie, aby je odróżnić. W przeciwieństwie do późniejszych lokomotyw, które używają silników trakcyjnych prądu przemiennego (jak zwykły SD70ACe), zarówno wersje AC jak i DC MP15 wykorzystują silniki trakcyjne DC takie jak GP38AC wprowadzone w 1970 roku.
Produkcja wersji DC trwała do 1980 r. Ostatni z serii MP został dostarczony w 1984 r. Były to ostateczne przykłady przełączników typu EMD. W przypadku najmłodszych jednostek, które mają co najmniej trzydzieści lat, wiele osób zbliża się do wieku emerytalnego. Lokalne firmy leasingowe, takie jak Larry's Truck and Electric (LTEX), kupują wiele jednostek, ponieważ duże koleje je wycofują.
Istnieje lukratywny rynek wtórny dla leasingowanych silników przełączających w wielu dużych branżach, a nawet krótkich liniach.
Wydaje się pewne, że chociaż lata produkcji są już za nami, te przełączniki będą nadal ciężko pracować przez wiele lat.
Oryginalna kolej operacyjna
- Terminal Alcoa - 1
- Alton i Southern - 1
- Arizona Public Service - 1
- Boksyt i Północny - 2
- Belt Railway of Chicago - 4
- Birmingham Southern - 2
- Fosforany z browaru - 2
- Cambria i Indiana - 2
- Chicago i Północno-Zachodnie - 15
- Serwis dla miast - 1
- Genesee i Wyoming - 2
- Georgetown - 2
- Gulf Oil - 1
- Pas i terminal Houston - 5
- Kansas City Southern - 4
- Kelly's Creek & Northwestern - 2
- Jezioro Erie, Franklin i Clarion - 4
- Louisville i Nashville - 10
- Linia kolejowa producentów - 3
- Metro Sanitarny dystrykt Chicago - 1
- Missouri Pacific - 62
- North Louisiana & Gulf - 4
- Pittsburgh i Lake Erie - 25
- Point Comfort and Northern - 5
- Czytanie - 10
- Rockdale, Sandow i Southern - 3
- Południowy - 88
- Południowy Pacyfik - 12
- St Louis San Francisco - 5
- St Marys - 2
- Swift - 1
- Tennessee Eastman - 1
- Terminal Ry. Stanowe doki stanu Alabama - 7
- Texas i Northern - 2
- Texas City Terminal - 3
- Unia - 24
- US Steel - 15
- WR Grace - 4
Modele
MP15DC został odtworzony przez producentów w kilku skalach.
Poniższa lista modeli dotyczy tylko samego MP15DC. MP15AC mogą być logicznym punktem wyjścia dla kitbash w innych skalach lub mogą być po prostu używane jako stojak. SW1500 może również dostarczać części, jeśli nie jest dostępny MP15.
Skala N: Atlas, Con Cor
Skala HO: Atlas, Con Cor
O Scale: Atlas O