SD70M-2, w porównaniu do SD70ACe, pokazuje, jak popularna stała się moc AC. Ta lokomotywa DC sprzedała zaledwie ułamek nowoczesnego rodzeństwa AC.
Historia prototypów
Konstruktor: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
Typ AAR: CC
Data zbudowania: 2005 - 2011
Zbudowano numer: 331
Moc: 4,300
Silnik: 16-710G3C-T2
Długość: 74 stopy 3 cale
SD70M-2 wyrosło z potrzeby zastosowania EMD w celu spełnienia nowych wymagań emisji Tier II w Stanach Zjednoczonych.
Podczas gdy wewnętrzne udoskonalenia z poprzedniego SD70M były stosunkowo niewielkie, lokomotywa pojawiła się z nową ramą i karoserią. Chociaż SD70M-2 jest całkowicie oddzielnym programem od wersji -2 z lat 70., jest podobnie ulepszoną wersją SD70M.
Podobny wygląd do SD70ACe, SD70M-2 jest równoważnikiem silnika trakcyjnego DC. Główną funkcją wykrywania jest wentylowana skrzynka za kabiną po stronie przewodu jednostki na prąd zmienny (pokryta na M-2).
Od wprowadzenia tych lokomotywów GM sprzedał EMD. Budowniczy jest teraz częścią Progress Rail. Wygląd lokomotyw nie zmienił się poza płytą budowniczego.
Największą konkurencją SD70M-2 jest General Electric ES44DC. Model "Evolution" GE wyprzedza SD70M-2 w sprzedaży i, z wymianą na poziomie 4, nie planowaną od Progress Rail do 2017 roku, GE jest przygotowana na rozszerzenie tej przewagi.
Kiedy po raz pierwszy wprowadzono linię SD70 we wczesnych latach 90-tych, silniki trakcyjne AC były czymś w rodzaju nowości.
Sprzedaż SD70 i SD70M porównywała korzystnie z SD70MAC. Z zaledwie 331 SD70M-2s w porównaniu do ponad 1100 SD70ACe jest jasne, że silnik prądu przemiennego jest tutaj.
Canadian National i Norfolk Southern prowadzą zdecydowanie największą flotę lokomotyw. Floryda Wschodnie wybrzeże wynajęło 11 SD70M-2s, ale w 2015 roku zaczęło przyjmować nowe lokomotywy GE - pierwsze na długiej trasie kolejowej EMD.
Tradycyjnie lokomotywy AC mają tendencję do pracy wolniejszymi "dragami", jak pociągi węglowe, z jednostkami prądu stałego przypisanymi do szybszych ładunków. SD70M-2s są przypisywane do intermodalnych i mieszanych pociągów towarowych. Znaczny wzrost węgla i jednostkowy ruch oleju i etanolu w ciągu ostatniej dekady pomaga wyjaśnić przesunięcie w kierunku energii elektrycznej. Lokomotywy wędrują jednak do różnych pociągów i często przesiadają się z jednej linii kolejowej na drugą. Ta "obca moc" pomaga tworzyć kolorowe kolory w epoce, gdy same lokomotywy wyglądają coraz bardziej podobnie na wszystkich drogach.
Ponieważ nowe standardy emisji mają zacząć obowiązywać, jest bardzo mało prawdopodobne, że zostaną zbudowane SD70M-2s - przynajmniej dla serwisu północnoamerykańskiego. Od 2015 r. Następca nadal znajduje się w fazie projektowania. Niemniej jednak, o ile okaże się tak samo wiarygodny jak te, które pojawiły się wcześniej, wygląda na to, że SD70M-2 będzie dostępny przez wiele lat.
Oryginalna kolej operacyjna
- Canadian National - 190
- CIT Financial - 3 (dzierżawione na wschodnie wybrzeże Florydy do 2014 r.)
- EMD - 8 (dzierżawione na wschodnie wybrzeże Florydy do 2014 r.)
- Norfolk Southern - 130
Modele
Chociaż nie jest to bardzo popularny model z prototypem, ponieważ można go modelować za pomocą zaledwie kilku względnie łatwych zmian szczegółów / narzędzi, kilku producentów, którzy zrobili SD70ACe, również stworzyło SD70M-2.
Poniższa lista modeli dotyczy tylko samego SD70M-2. SD70ACe byłby logicznym punktem wyjścia dla kitbash w innych skalach lub mógłby być po prostu użyty jako stojak.
Skala N: Kato
Skala HO: Athearn, Overland (mosiądz)
O Scale: MTH Overland