Okablowanie linii modelowej dla operacji blokowych

01 z 03

Blokuj operację Pozwala na wiele pociągów

Dzięki takiemu systemowi kontroli DCC, sztuka okablowania modelu kolejowego dla wielu operacji pociągów z konwencjonalnymi zasilaczami stałymi nie jest często używana. Sterowanie blokiem DC pozostaje jednak opłacalnym sposobem zasilania układu, a zawsze możesz go przekonwertować na DCC w przyszłości. Niezależnie od tego, czy korzystasz z DC czy DCC, wciąż istnieją aplikacje, w których posiadanie oddzielnych bloków ścieżek może być zaletą.

Bloki

Bloki odnoszą się do procesu dzielenia linii kolejowej na odcinki, co umożliwia sterowanie jednym pociągiem niezależnie od drugiego w sąsiednim bloku. Prawdziwe koleje często dzielą swoje linie główne na bloki wyznaczone sygnałami, aby utrzymać ruch w bezpiecznej odległości i na właściwym torze. W systemach DCC bloki są często wykorzystywane do obsługi systemów sygnalizacyjnych, a także do izolowania problemów.

Ile pociągów mogę uruchomić?

Dzięki sterowaniu DC nadal będziesz ograniczał się do prowadzenia pociągów na podstawie liczby dostarczonych zestawów energetycznych lub kabin. Jeśli używasz przełączników obrotowych, możesz dodać o wiele więcej kabin w późniejszym czasie.

Liczba potrzebnych bloków zależy od planu trasy. Zasadniczo bloki linii głównej powinny być tak długie, jak najdłuższe pociągi lub nieco dłużej. Wyizoluj także mijające bocznice i miejsca, w których prawdopodobnie będziesz składować pociągi, takie jak stacje, place postojowe i urządzenia silnikowe.

Unikaj wychodzenia za burtę podczas dodawania bloków. Im więcej dodasz, tym więcej będziesz musiał zarządzać.

Common Rail vs. Two-rail Okablowanie

Podczas blokowania przewodów można wycinać przerwy w obu szynach lub drutować jedną szynę bez przerwy i przecinać tylko jedną szynę. Nazywa się to zwykłym okablowaniem, które sprawdza się w przypadku sygnałów z większości bloków. W pętlach rewersyjnych będziesz musiał przeciąć obie szyny. Do tego projektu można używać różnych typów przełączników pociągu modelowego .

02 z 03

Cięcie przerw

Modele pociągów czerpią moc z szyn, więc aby wyizolować pociągi z kontrolą DC, trzeba wyizolować tory. Aby to osiągnąć, potrzebujesz tylko małej przerwy w szynach. Możesz wyciąć jedną szynę - zwaną okablowaniem wspólnej szyny - lub obie. Znajdź luki ostrożnie. Na przykład, izolując przechodzącą bocznicę, należy umieścić szczeliny wystarczająco daleko od przełącznika, aby pociąg przekraczający szczelinę nie zanieczyszczał punktów odprawy dla przełącznika.

Łatwym sposobem na narysowanie luk w dowolnym miejscu układu jest użycie dysku odcinającego w narzędziu silnikowym. W ten sposób możesz położyć całą swoją ścieżkę i dodać bloki później. Podczas korzystania z tego narzędzia należy nosić okulary ochronne. Alternatywnie użyj izolowanych łączników do oddzielania ścieżek. Te plastikowe łączniki szynowe pomagają utrzymywać szyny w linii bez przenoszenia prądu. Łącznik z tworzywa sztucznego nie jest konieczny, aby zablokować prąd - wystarczy sama szczelina.

03 z 03

Podłączanie przewodów

Po odcięciu bloków nadszedł czas na podłączenie przewodów. W przypadku bloków z dwoma szynami, należy użyć co najmniej jednej pary drutów z każdego bloku ścieżek do centralnych biegunów przełącznika dwustabilnego DPDT lub przełącznika obrotowego, jeśli używa się więcej niż dwóch kabin.

Przewody magistrali łączące wszystkie górne i dolne biegi przełączników DPDT będą dystrybuować moc z dwóch kabin. Aby kontrolować moc za pomocą kabiny A, przekręć przełącznik w górę. W kabinie B obróć przełącznik w dół. Jeśli korzystasz z wyłącznika centrum DPDT, blok może być również całkowicie wyłączony, więc żadna z kabin nie ma kontroli - bardzo przydatna funkcja.

Śledź przewody

Będziesz potrzebował co najmniej jednej pary przewodów - po jednej na każdą szynę - na blok. W przypadku krótszych bloków może to zrobić jedna para. W przypadku dłuższych bloków wiele podajników podłączonych do wspólnej magistrali zapewnia lepszy prąd. Możesz także użyć tej kombinacji mniejszych rozmiarów podajników i cięższych przewodów na krótkich blokach, jeśli masz długą drogę między torem a przełącznikiem. O wiele łatwiej jest przymocować druty o mniejszej średnicy do samych szyn, ale przewód świetlny może nie być w stanie dostarczyć odpowiedniego napięcia w czasie dłuższym niż stopa lub dwie.

Aby uzyskać bardziej szczegółowe instrukcje na temat okablowania podajników i autobusów, przeczytaj ten artykuł lub obejrzyj ten film instruktażowy. Przymocuj przewody do szyny za pomocą klipsów mechanicznych lub przylutuj je bezpośrednio do szyny. Przeczytaj te wskazówki, jeśli chcesz odświeżyć swoje umiejętności lutowania .

Przełączniki okablowania

Przełączniki obrotowe lub przełączniki obrotowe mogą znajdować się na panelu środkowym lub wzdłuż powięzi układu. Ten ostatni pozwoli ci iść z twoim pociągiem, jeśli posiadasz kontrolę przepustnicy. Ta opcja skraca również przebieg przewodów od szyny do magistrali kabiny. W mniejszych układach scentralizowany panel jest często łatwiejszym rozwiązaniem. Panele można również stosować w większych układach, w których dedykowany operator lub dyspozytor wyrównuje moc dla różnych inżynierów.

Tak czy inaczej, okablowanie z tyłu przełączników jest takie samo. Wybierz przełączniki, które są dostosowane do napięcia i natężenia prądu używanych pociągów. Niektóre przełączniki używają zacisków śrubowych, inne mają wypustki do lutowania przewodów lub złącza zaciskane. Każdy będzie działać.

Przymocuj dwa druty blokowe ze ścieżki do środkowych biegunów z tyłu przełącznika. Trzymaj przewody spójne we wszystkich blokach. Nie krzyżuj przewodów. Pomóc może kodowanie kolorów w okablowaniu.

Przeprowadź parę przewodów z pierwszego zasilacza - kabiny A - do niższej pary biegunów na przełączniku. Uruchom drugą parę z innego zasilacza - kabina B - do górnej pary biegunów. Fizyczna pozycja przełącznika będzie przeciwna do połączenia "na żywo", więc podniesienie przełącznika spowoduje podłączenie przewodów ścieżek do dolnej szyny, kabina A.

Podobnie jak w przypadku drutów blokowych, należy stosować wystarczająco ciężki wskaźnik drutu dla tych kabin. Nr 14 lub nr 12 powinny działać w większości zastosowań. Dobrym pomysłem jest również kodowanie kolorów w różnych autobusach. Zwróć uwagę na kody kolorów dla całego okablowania. Oznacz przełączniki za pomocą nazwy / numeru bloku i przypisań kabiny. Zrób to na panelu dla operatorów i z tyłu przy przełączniku w celu konserwacji.

Dodatkowe cechy

Oto kilka linków do kilku dodatkowych aplikacji do okablowania śledzącego, które możesz napotkać:

• Odwrotne pętle : Te odcinki ścieżek, które zamieniają lokomotywę lub pociąg, takie jak pętla, gwiazda lub stół obrotowy, wymagają specjalnego okablowania, aby uniknąć zwarcia. Jest to łatwe do zrobienia zarówno dla DC, jak i DCC.
• Sygnały : Ten podstawowy sygnał kierunkowy dodaje trochę operacyjnego smaku do podstawowego układu bloków DC.
• Wykrywanie bloku : W przypadku bardziej rozbudowanych systemów sygnalizacyjnych lub do śledzenia pociągów w ukrytych obszarach, możesz dodać wykrywanie bloku do okablowania bloku.