Niezależnie od tego, czy twój tor ma dwie szyny, czy trzy; wasze pociągi są w skali Z lub skali G; Twoja moc to AC, DC lub jeśli używasz konwencjonalnego lub kontrolnego dowodzenia, nawet skromna kolej modelowa będzie działała lepiej, jeśli zasilanie zostanie dostarczone z odpowiednią magistralą i podajnikami.
Model torów szynowych obsługuje i dostarcza energię do pociągów elektrycznych. Ale gąsienice mają złącza, a te szczeliny są barierami dla prądu elektrycznego.
Pojedyncze złącze szynowe, bezpiecznie zakotwiczone za pomocą łącznika, nie spowoduje zauważalnego spadku napięcia. Mnożone przez cały układ, jednak skumulowany spadek napięcia może spowodować spowolnienie lub zatrzymanie pociągu w miarę, jak będzie się oddalać od zasilania. Jeśli luki są większe lub łączniki szynowe ulegną poluzowaniu, problem zwiększa się.
Powszechnym założeniem, kiedy pociąg zwalnia, jest to, że trzeba kupić większy zasilacz. Przy wyborze transformatora rozmiar toru ma znacznie mniej wspólnego z wielkością zasilania niż liczba pociągów i akcesoriów, które należy uruchomić. Więc odpowiednie okablowanie może zaoszczędzić sporo pieniędzy.
Rozwiązaniem nie jest poleganie wyłącznie na szynach do przenoszenia mocy na duże odległości. Para przewodów magistrali (po jednym na każdą szynę) biegnącym pod torem będzie znacznie efektywniej przenosić prąd. W większości przypadków najlepiej jest, jeśli autobus podąża za trasą powyżej, tak aby podajniki mogły być krótkie.
Jeśli jednak konstrukcja twojego układu pozwala na pewne skróty, to utrzymywanie krótszej szyny może zapewnić oszczędność energii i kosztów. Aby zobaczyć przykład okablowania autobusu na małej linii kolejowej, sprawdź ten plan okablowania.
Mniejsze przewody doprowadzające łączą autobus z szynami w regularnych odstępach czasu. Okablowanie autobusowe jest również kluczowym krokiem, jeśli planujesz uruchomić więcej niż jeden pociąg na swojej linii kolejowej, bez względu na to, jaki system wybierzesz.
Autobus można łatwo rozdzielić, aby zapewnić oddzielne bloki elektryczne .
Rozmiar przewodu
Drut jest dostępny w wielu rozmiarach lub wskaźnikach. Im mniejsza liczba manometrów, tym większa średnica drutu. Drut jest również dostępny w postaci stałej i splatanej. Odpowiedni rozmiar i rodzaj drutu wykorzystywanego w autobusach i karmnikach to kwestia debaty wśród modelarzy. Większe druty zapewniają większy przepływ prądu, ale są droższe i trudniejsze do zginania i lutowania.
Wielu producentów zawiera zalecenia w instrukcjach konfiguracyjnych dla swoich systemów sterowania. Zawsze dobrze jest postępować zgodnie z tymi instrukcjami. Często terminale są zaprojektowane dla określonego rozmiaru i rodzaju drutu. Większość naszych modeli pociągów ma bardzo niskie napięcie, a nawet niższe natężenie, ale należy nadal stosować się do zaleceń producenta i zachować ostrożność podczas pracy z przewodami, aby uniknąć potencjalnego zagrożenia porażeniem prądem elektrycznym lub pożarem.
Długość wymaganego cyklu jest również kluczowym czynnikiem przy określaniu właściwego rozmiaru magistrali. Krótsze przebiegi będą mniejszy spadek napięcia i można zastosować mniejszy drut. Ogólnie rzecz biorąc, drut nr 12 do nr 14 jest idealny do okablowania magistrali w większości wag. W przypadku podajników można zastosować numery od 18 do 24. Ponieważ podajniki muszą być bezpośrednio przymocowane do szyn, wielkość jest czynnikiem w mniejszych skalach.
Feedery: Ile jest za dużo?
Idealnie byłoby, gdyby do każdego odcinka toru na linii kolejowej był podajnik. To naprawdę przesada. Większość producentów zaleca podawanie co sześć do dwunastu stóp. Jeśli lutujesz szyny , możesz znacznie zmniejszyć ilość potrzebnych podajników.
W trudnodostępnych obszarach dobrym rozwiązaniem są dodatkowe podajniki. Budowanie nadmiarowości poprzez lutowanie połączeń i instalowanie wielu podajników zapewnia, że zawsze będziesz mieć moc, nawet jeśli pęknie drut lub połączenie się nie powiedzie.
Złącza lutownicze
Nawet z autobusem, nadal istnieją połączenia między autobusem i podajniki, podajniki i szyny, a dodatkowe przerwy w panelach sterowania, zasilacze, itp. Lutowanie tych stawów pomoże zminimalizować problemy.
Złącza w szynach mogą być również lutowane, aby zapewnić lepszą dystrybucję mocy i płynniejszą jazdę.
Po zlutowaniu rurkę termokurczliwą, taśmę izolacyjną lub ciekły izolator elektryczny należy nałożyć na połączenia przewodów, aby zapobiec kontaktowi z innymi odsłoniętymi przewodami i potencjalnymi zwarciami.
Kody kolorów
Wiele kolorów drutu jest dostępnych w niemal każdym rozmiarze i typie. Kolorowe kodowanie przewodów znacznie upraszcza konserwację. Wybrane kolory należą do Ciebie, ale istnieją dwie podstawowe zasady, które każdy powinien przestrzegać.
- Zachowaj spójność.
- Rób notatki, aby zapamiętać, do czego służy każdy kolor.
Jeśli nie możesz uzyskać wszystkich kolorów, których potrzebujesz, kolorowe paski i zestawy liter i cyfr przeznaczone do drutu mogą być również używane do oznaczania linii.