Pociągi "Piggyback" to dziś najgorętsze rzeczy na torach. Choć korzenie sięgają ponad wieku, rewolucja w zakresie obsługi samochodów ciężarowych rozpoczęła się w latach pięćdziesiątych. Tak więc w przypadku większości najpopularniejszych epok modelowania samochody i pociągi są ważną częścią sceny.
Historia prototypów
TOFC lub Trailer On FlatCar to jedna z najbardziej podstawowych form transportu intermodalnego . Koncepcja załadunku przyczep lub wagonów na wagony faktycznie pochodzi z połowy XIX wieku.
Koncepcja została przyjęta przez cyrków i wojsko, zanim weszła w swoje własne wraz z rozwojem komercyjnej ciężarówki w 1950 roku.
Kilka linii kolejowych było pionierem nowych usług TOFC w latach pięćdziesiątych. Koncepcja pozwoliła ciężarówkom na obsługę dostaw "od drzwi do drzwi", przy czym koleje przejęły ładunek na długich dystansach. Początkowo wiele linii kolejowych próbowało umieszczać małe rampy w wielu miastach. Większe "piasty" szybko okazały się bardziej wydajne. Co ciekawe, terminale intermodalne są dziś nazywane "rampami", chociaż dźwigi już dawno zastąpiły rzeczywiste rampy przeładunkowe.
Wczesne operacje wykorzystywały ładowanie "w stylu cyrku", w którym przyczepki były popychane na wózkach z jednego końca. Specjalne pomosty zostały obniżone między samochodami, aby umożliwić ciężarówkom przejście. Proces ten, zainicjowany przez operacje cyrkowe, był czasochłonny i wymagający długich cięć samochodów. Jednocześnie można załadować tylko jedną przyczepę, a przyczepa wymaga znacznych umiejętności.
Po zamontowaniu przyczepy należało zabezpieczyć łańcuchami i klinami pod koła. W miejscu docelowym pociąg musiał zostać zauważony na rampie z przyczepami zwróconymi do rampy, tak aby ciągniki mogły się przyczepić, aby rozładować. Oznaczało to, że większość terminali potrzebowała wye w pobliżu, aby włączyć samochody.
W miarę jak terminale były rozszerzane w latach 60. XX wieku, dźwigi i podnośniki oraz nowe sprzęgi siodłowe przyspieszyły znacznie operacje rozładunku.
Obiekty te mogą również często obsługiwać kontenery i przyczepy.
Sprzęt kolejowy
Wczesne operacje często polegały na standardowym wagonach o długości 40 i 50 stóp w celu przewożenia przyczep. Dłuższe samochody zaprojektowane do obsługi TOFC w 1950 roku miały 75 stóp. Mogliby zaciągnąć dwie standardowe naczepy 35 'w ciągu dnia.
Furgony TOFC były zwykle wyposażone w spadki na końcach i miejscach mocowania łańcuchów mocujących po bokach i środkach. Rubrails wzdłuż boków były również czasami używane, aby zapobiec zsuwaniu się przyczepy podczas załadunku.
W miarę jak przyczepy rosły do standardowych długości 40 stóp, wózki również wzrosły do 85, a później do 89 stóp. Te ostatnie były użyteczne nawet po 45 stopowych przyczepach, które stały się powszechne w latach 80-tych. Wzrost liczby 48, a następnie 53-stopowych naczep w latach 90-tych oznaczał, że tylko jeden mógł być obsługiwany na typowym 89-metrowym mieszkaniu. Różnorodne układy zaczepów umożliwiają różne kombinacje przyczep i kontenerów. Kolejki, które nie są przystosowane do dzisiejszych długich przyczep, można zobaczyć ciągnąc także inne ładunki .
Samochody z kręgosłupem oferowały zmniejszoną długość i wagę oraz większą elastyczność niż mieszkania. Zmniejszając rozmiar platformy, samochody te były lżejsze. Trzy i pięć modeli wozideł przegubowych zapewnia większą wydajność dzięki zmniejszeniu luzu sprzęgu i kół.
Cóż, samochody są zwykle używane do kontenerów, ale niektóre mają również zaczepy do przyczep. Ta elastyczność pozwala sprzętowi w basenach intermodalnych przenosić dowolny ładunek.
Trailer Train (TTX)
Wysoki koszt i krajowy charakter rynków intermodalnych skłoniły linie kolejowe do łączenia swoich zasobów przy zakupie sprzętu. Trailer Train Corporation powstał w 1955 roku, aby dostarczać intermodalne samochody do linii kolejowych, które w nie zainwestowały. Chroniło to same linie kolejowe przed kosztami inwestycji, gdyby nowa technologia zawiodła. Zapewnił także bardziej płynną obsługę na wielu drogach i zachęcał do standaryzacji i współpracy między konkurencyjnymi liniami.
Przemianowano TTX Corporation w 1991 roku, żółte, płaskie i kręgosłupy firmy widoczne są w prawie każdym pociągu intermodalnym. Firma dostarcza również samochody płaskie do użytku własnego i innych zastosowań i jest spółką dominującą dla wagonów towarowych Railbox i Railgon.
Oprócz Trailer Train wiele linii kolejowych posiada własny sprzęt, który często jest łączony w celu działania na poziomie krajowym.