Modele pociągów nie muszą pozostawać na płaskim terenie. Dodanie oceny lub zmiana elewacji może bardzo zainteresować każdy układ. Jak strome jest zbyt strome?
Model lub prototyp, stopień ważności klasy ma poważny wpływ na działanie kolei. Oceny określają długość i wagę pociągów, liczbę i typ przydzielonych lokomotyw oraz ograniczenie prędkości. Inżynierowie kolejowi starają się utrzymywać stopnie na minimalnym poziomie.
W niektórych przypadkach inżynierowie posunęli się do ekstremalnych utworów, które wyglądają jak prototypowa helisa, ale są nieuniknioną częścią życia w większości miejsc na świecie.
Zaplanuj swoje stopnie, aby jak najlepiej wykorzystać tor i nie przeciążaj swoich lokomotyw. Obliczanie ocen jest łatwiejsze niż myślisz.
Obliczanie stopnia
Oceny są zapisywane jako procent, a wysokość pionowego wzniesienia jest podzielona przez długość poziomego przebiegu. W świecie rzeczywistym liczby te mogą być dość duże. Na modelowej linii kolejowej możemy myśleć w kategoriach cali i stóp. Na przykład stopień 2 procent wzrósłby o 2 cale na każde 100 cali (lub 1 cal co 4 stopy, 2 cale).
Maksymalna klasa
Jaka jest najostrzejsza klasa, na jaką może się wspiąć pociąg? Jak zwykle nie ma jednej słusznej odpowiedzi na to proste pytanie. Wszystko zależy od prototypu. Na przykład linia kolejki górskiej może mieć stopnie 5 lub 6 procent lub więcej.
Lokomotywy, krótkie pociągi i wolne prędkości mogą z łatwością pokonać to wyzwanie.
W przypadku ciężkiej linii głównej stopień od 1,5 do 2 procent będzie uważany za stromy i może nawet wymagać lokomotyw pomocniczych. Poziomy linii głównej przekraczające 2 procent są ogólnie uważane za dość poważne. Długość oceny ma również wiele wspólnego z rzeczami.
Stopień 1,5 procent, który rozciąga się na 60 mil, będzie miał większy wpływ na operacje kolejowe niż 2,2 procent, który ma tylko pół mili długości. Pociąg ma dużą dynamikę - na tyle, że może pomóc w zasileniu pociągu przez krótki czas bez większych trudności.
Ponieważ metoda obliczania oceny jest taka sama zarówno dla modelu, jak i dla prototypu, zwykle obowiązują te same standardy. Ponieważ większość pociągów modelowych jest krótkich pod względem prototypów, klasa 4 procent, a nawet nieco większa, jest wciąż dość stroma, ale możliwa do opanowania w przypadku większości układów. Oceny o wartości około 2 procent są znacznie bardziej realistyczne i łatwiejsze do kontrolowania, ale nadal będą wpływać na prędkości pociągów i pojemność silnika. Oceny o wartości 1 procent lub mniej można obsłużyć bez żadnych obaw.
Krzywe i stopnie
Oprócz długości i procentu oceny, krzywizna w obrębie klasy ma również wpływ na operacje. Krzywe zwiększają tarcie między kołami i szynami, w związku z tym trudniej będzie pociągnąć pociąg do zakrętu i łatwiej go opuścić.
Dodanie krzywych do klasy na torze szynowym może pomóc w dłuższej pracy z mniejszą powierzchnią, a tym samym zmniejszyć procent oceny. Zbyt wiele krzywych, zbyt ostre krzywe lub częste krzywe odwrotne ("S") mogą tworzyć własne problemy.
Połączenie ostrych zakrętów i stromych podjazdów może okazać się zbyt duże. Staraj się osiągnąć szczęśliwą równowagę między tymi dwoma. W przeciwieństwie do stopni, minimalny promień łuku jest różny w zależności od skali.
Przejścia
Podobnie jak w przypadku służebności na łuku, ważne jest stopniowe przejście podczas budowania klasy. Unikaj załamań na górze i na dole stopnia, aby zapobiec wykolejeniu i przypadkowemu rozłączeniu.