Athearn Genesis HO Scale GP15 - Podnoszenie poprzeczki
Strona producenta
EMD GP15 został odtworzony w wielu skalach, w tym HO, wcześniej. Długo oczekiwane przez Athearn wydanie nowego modelu tego prototypu w linii Genesis zapewnia wszystkie hype. Ta niewielka i wszechstronna lokomotywa będzie przydatna na wielu modelach kolei, jak w prawdziwym życiu.
Dostępne są trzy numery dla każdej drogi w wersjach DC lub DCC / sound.
Nazwy dróg (pierwszy przejazd): Conrail, Chicago Northwestern, Norfolk Southern (dawniej CR), Missouri Pacific, Undecorated (multiple versions)
MSRP: 269,98 USD (DCC / dźwięk) / 169,98 USD (DC)
Drugi bieg z nowymi nazwami i wariantami szczegółowymi został już ogłoszony.
Historia prototypów
W latach 70-tych, Electro Motive Division of General Motors (EMD) zaprojektował nowy program lokomotywy, aby konkurować z rosnącymi programami odbudowy lokomotyw. Koleje w całym kraju miały przebudowane starsze lokomotywy, aby zaoszczędzić na kosztach nowej lokomotywy. Wiele z przebudowanych silników było starszymi modelami EMD.
EMD zaprojektował GP15, aby obsługiwał wiele takich samych ról, jakie pełnią lokomotywy, które ma zastąpić, od stoczni i przejścia na obowiązki główne. Linie kolejowe kupujące GP15 dostarczyły taką samą liczbę lokomotyw w obrocie, które dostarczałyby silniki trakcyjne, generatory i inne elementy, które można by przebudować i włączyć do nowej lokomotywy. GP15 miał 1500 koni mechanicznych i miał wiele opcji, w tym dynamiczne hamulce i różne systemy filtracji powietrza. Późniejsze warianty obejmowały turbodoładowaną wersję 8-cylindrową silnika wysokoprężnego 645.
EMD zbudował 368 GP15 w różnych układach w latach 1974-1982 na sześć linii kolejowych.
Tło historyczne: Athearn Trains GP15 Arkusz Instruktażowy
Wydajność
Athearn ma długą tradycję budowania niezawodnych modeli. GP15 nie jest wyjątkiem. Model oferowany jest zarówno w standardowych wersjach wyposażonych w DC i DCC, które zawierają dekoder dźwięku Soundtraxx Tsunami.
Wersja DCC została przetestowana pod kątem tej oceny.
Mimo, że mogli i robili nogi w służbie drogowej, GP15 są zwykle przydzielane do stoczni i lokalnych ładunków, które cechują się dużą prędkością. Postawiłem moje na próbę, pracując na małym podwórku i kilka lokalnych ładunków na wieczór.
GP15 uruchomił do 20 samochodów z płynną i realistyczną wolną prędkością, nie zatrzymując się na mojej drabinie, która zawiera bardzo lekki podjazd. Powyżej 20 samochodów lokomotywa często zatrzymywała się na postoju, w tym starania o zmniejszenie luzu w sprzęgłach. Wiele prototypów obsługiwało GP15 parami, więc druga jednostka nie wyglądałaby nie na miejscu, gdyby załoga stoczni regularnie zajmowała się większymi cięciami samochodów.
Podczas gdy lokomotywa będzie się skakać z maksymalną prędkością, która jest prawdopodobnie nieco większa niż prototypu, jego wydajność jest niewielka. Przyspieszenie jest płynne, a utrzymywanie niskiej prędkości jest fenomenalne. Na początku miałem pewne problemy z przeciąganiem na torach, które nie były używane od jakiegoś czasu. Nieco spóźnione czyszczenie gąsienic wyeliminowało ten problem. To może być najcichsza lokomotywa, jaką kiedykolwiek testowałem (nie licząc oczywiście dźwięku). Nawet przy maksymalnej prędkości nie ma hałasu silnika ani skrzyni biegów.
Pozwala to zabłysnąć dekoder Tsunami.
Połączyłem lokomotywę w kilka różnych samochodów z różnymi złączami zwrotnicowymi. Niektóre łączniki z dłuższymi kołkami zabezpieczającymi wpływały na pługi.
Dźwięk
Dekoder Soundtraxx Tsunami otrzymał już pozytywne recenzje w innych lokomotywach i staje się nowym standardem dźwięku DCC. Jedną z funkcji, które odróżniają te dekodery, jest możliwość dostosowania praktycznie każdej funkcji. Zostawiłem lokomotywę na fabrycznie wyposażonych ustawieniach tego testu.
Jedną z pierwszych rzeczy do wyskoczenia na temat ustawień fabrycznych tego dekodera dźwięku jest niska głośność ogólna. W porównaniu z innymi lokomotywami, które są gotowe do użycia, lokomotywa jest bardzo cicha. Chociaż dźwięk jest sprawą osobistego gustu, muszę powiedzieć, że lubię ustawienia. Na większych modelach kolejowych pokój pełen silników obracających się z pełną głośnością może bardzo rozpraszać.
Lokomotywę można usłyszeć z wygodnej odległości, ale nie z dowolnego miejsca w domu. Jedną fajną cechą jest to, że wszystkie dźwięki są dobrze zrównoważone; bez przytłaczających dzwonów i gwizdów. Prawdopodobnie większość ustawień fabrycznych pozostawię bez zmian, ale ustawienia głośności można dostosować do każdego dźwięku, jeśli jest to pożądane.
Detale
Athearn ogłosił, że będzie to najbardziej szczegółowy model lokomotywy, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w skali HO, i które zostały dostarczone. Wraz ze wszystkimi opcjami i zmianami w produkcji, GP15 stanowi wyzwanie dla twórców modeli. Żadne lokomotywy kolejowe nie wyglądają tak samo. Jedno spojrzenie na schemat części na arkuszu instrukcji Athearn mówi o historii. Począwszy od wlotów powietrza aż po cięte dźwignie sprzęgła, Athearn reprodukuje niemal każdą odmianę w produkcji dużej lub małej. Szczegóły lokomotyw często zmieniają się z upływem czasu, więc dla tych, którzy starają się modelować bardzo specyficzny prototyp lub okres czasu, nadal będzie miejsce na niektóre podręczniki. Dla większości, dobra robota w zakresie wietrzenia jest wszystkim, co będzie potrzebne do wprowadzenia tej lokomotywy do użytku.
Przetestowałem wersję Conrail. Więcej informacji na temat szczegółów dotyczących Conrail można znaleźć na stronie drugiej tego przeglądu.
Ogólnie rzecz biorąc, lokomotywa ma bardzo dużo szczegółów. Przejrzyste ekrany na chłodnicy, linie piasku i powietrza na ciężarówkach, wnętrze kabiny i szczegóły pilota wyróżniają się wśród pozostałych. Wszystkie okna i osłony przeciwsłoneczne są dołączane jako dodatkowe informacje dla konsumenta.
Farba jest równomiernie nakładana, a wszystkie litery, w tym małe naklejki bezpieczeństwa, są wyraźne i wyraźne. Większość tych lokomotyw pracowała na podwórkach i otrzymywała dobrą powłokę spalin i brudu. Dobra praca w warunkach atmosferycznych naprawdę sprawi, że drobne szczegóły zaczną się pojawiać.
Strona producenta
Strona producenta
Szczegóły Conrail
Pierwsze silniki Conrail firmy Athearn zostały szczegółowo opisane, ponieważ lokomotywy pojawiły się po dostarczeniu w 1979 roku. Conrail otrzymała 100 GP15 w 1979 roku, handlując GP7 i GP9. Cała flota przeżyła przejęcie Norfolk Southern / CSX, pracując głównie w stoczni i lokalnych serwisach w całym systemie.
W ciągu następnych 20 lat wiele z nich otrzyma różne pługi, lampy ditchowe, nowe lakiery i inne szczegółowe zmiany.
Niektóre z nich mogą być reprezentowane w późniejszych wydaniach Athearn. (Wersje Norfolk Southern reprezentują dawne lokomotywy CR z zainstalowanymi roboczymi lampami ditchowymi.)
Porównując model ze szczegółowymi fotografiami w Paul K. Withers ' Conrail Motive Power Review: 1986-1991 (Withers Publishing, 1992), model pięknie uchwycił wygląd lokomotyw Conrail. Być może moim ulubionym detalem jest niewielki wskaźnik świetlny LSL (Locomotive Speed Limiter) rzucony na ramę w pobliżu przednich szybów. Ten mały detal jest częścią specjalnego urządzenia używanego na lokomotywach, które podróżują w północno-wschodnim korytarzu Amtrak. To prawie nigdy nie występuje na modelach komercyjnych.
Inne charakterystyczne dla Conrail małe detale obejmują skrzynkę sygnalizacyjną kabiny po prawej stronie, podwójne pługi i antenę. Istnieją również bardziej znaczące opcje detali ciała, które są zbyt liczne, by je wymienić. Z biegiem czasu wiele lokomotyw Conraila miało różne pługi i inne zmiany.
Wszystkie te mogą być reprezentowane przez inne szczegółowe części rynku, jeśli dany prototyp jest modelowany ze zdjęć.
Strona producenta