Pociągi O Gauge mają wiele do zaoferowania, bez względu na to, która część hobby lubisz najbardziej. Ale dla tych, którzy są nowi w modelowaniu kolei, różne fragmenty tego wskaźnika mogą być mylące.
Jedną z pierwszych rzeczy, które zauważysz w większości pociągów O Gauge, jest to, że jeżdżą na torze z trzema torami. System ten powstał na początku XX wieku jako sposób na wyeliminowanie problemów zwarć z pętlami zwrotnymi .
Te pociągi działają na mocy prądu przemiennego. Szyna środkowa to AC Hot, a obie szyny zewnętrzne są Ground. Dwa przewody łączą tor z transformatorem, tak jak w przypadku 2 pociągów (zewnętrzne szyny połączone są metalową magistralą na odcinkach toru).
Trzy Rails vs. Two
Jaka jest różnica między 3-Rail O i 2-Rail? Cóż, oprócz trzeciej szyny, dziś niewiele!
Dzięki obecnej różnorodności produktów, od torów, pociągów po systemy sterowania, oferowanych przez największych producentów O Gauge, a także części zamienne dostępne od innych producentów, nie ma powodu, aby nie mieć żadnego produktu w żadnej z tych wersji. Nadal istnieją pewne historyczne trendy, które zwykle charakteryzują układ szyn 2 na 3, ale linie są znacznie bardziej rozmyte niż w przeszłości.
Przez większość XX wieku pociągi 3-torowe były sprzedawane głównie jako zabawki i zestawy podstawowe. W połączeniu z łatwością okablowania, które towarzyszyło trzeciej szynie, wiele z tych zestawów pociągów charakteryzowało się wyjątkowo ostrymi krzywiznami i często same pociągi miały zmniejszone proporcje.
Jest to jeden z powodów, dla których nazywamy to najczęściej O Gauge, a nie O Scale.
Modele, które szukały większego realizmu, przyciągnęły większe modele i oczywiście tor dwupasmowy. Ten aspekt hobby był wypełniony zestawami rzemieślniczymi, szerokimi zakrętami, a nawet ręcznym układaniem torów i zarysowań.
Pod koniec wieku powstawały pociągi 3-szynowe o zwiększonym realizmie i proporcjach skali.
Są one często określane jako "skala" w przeciwieństwie do "tradycyjnych" modeli. Wielu modelarzy zaczęło budować układy 3-szynowe o krzywych o dużym promieniu i realistycznej scenerii. Niektórzy nazywają to "hi-rail" lub "3-Rail Scale". Dwukanałowe zyskały również dzięki ulepszonemu doborowi produktów, które przy niektórych pracach można uruchomić na układach dwuskładnikowych.
Konwersja na 2-szy
Większość urządzeń 3-szynowych można stosunkowo łatwo przekonwertować na 2-szy. W przypadku wagonów towarowych zestawy kołowe muszą być zastąpione zestawami z izolowaną osią. Większość 2-railerów również preferuje koła z mniejszymi kołnierzami. Większość pociągów 2-torowych również używa mniejszych sprzęgów.
Lokomotywy wymagają trochę więcej pracy. Koła muszą być izolowane nie tylko, ale musi być wykonany nowy zestaw styków elektrycznych i wyeliminowany trzeci uchwyt szynowy. Wiele lokomotyw ma inne kompromisy, takie jak piloci lokomotywy, którzy obracają się z ciężarówkami, aby pomieścić ciasne zakręty. Większość modelarzy dwusilnikowych również koryguje te zmiany, ale nie ma powodu, by dwie szyny i ciasne zakręty nie mogły iść w parze.
Systemy sterowania, czy to sterowanie konwencjonalne, DCC , czy też jeden z systemów sterowania dowództwem 3-torowych producentów, działają z pociągami 2-torowymi.
Ponieważ jest jeszcze więcej dostępnych dla 3-rail niż 2, nie ma potrzeby konwersji w drugą stronę - ale można to zrobić.
Proto 48
Na wypadek, gdyby różnice między 3 a 2 szyną nie były wystarczające dla O Gauge, istnieje jeszcze jeden podzbiór, który zasługuje na uwagę. Zauważysz, że w mniejszej skali "wskaźnik" i "skala" są często używane zamiennie bez problemu. W najściślejszym ujęciu nie można tego zrobić za pomocą O.
Chociaż większość pociągów O Gauge jest proporcjonalna (skalowana) do 1:48, w tych proporcjach odległość między szynami (miernikiem) wynosi 5 stóp. Jest to nieco szerszy niż standardowy amerykański i europejski miernik szerokości 4 stóp 8,5 cala.
Chociaż odległość wynosi tylko 1/16 cala, są tacy, którzy starają się skorygować tę rozbieżność. Takie postępowanie wymaga ponownego obliczenia kół iw większości przypadków ręcznego układania gąsienic.